易车原创“启辰，就是东风日产新能源”。2022年底，东风日产启辰高调官宣即将全面转战新能源的任务，东风日产all in新能源的决心多少让人有些期待。

(资料图片仅供参考)

2023年7月8日，随着启辰大V DD-i超混动的上市，启辰终于交出第一份答卷。作为一台插电混合动力的紧凑型SUV，启辰大V DD-i超混动起售价低至11.89万元，犹如化身为价格屠夫，俨然一副黑马的姿态。

起售价仅需11.89万元

试问下，预算在10万-15万元级别的消费者最关注什么购车因素？显然是性价比。

启辰大V DD-i超混动售价区间为11.89万-14.99万元，而宋Pro 冠军版 DM-i、哈弗枭龙、银河L7这几款热门同级竞品起售价都在13万元左右。相比之下，启辰大V DD-i超混动的门槛更低，比燃油版贵了不到2万元，油电趋向同价。

更关键的是它的实用性并不亚于竞品，在消费者购买一台新能源车时，最大的用车利益点无非就是长续航和省油。

启辰大V DD-i超混动能做到二者兼有之：论续航，它配备18.4kW·h三元锂电池，能提供110km的纯电续航里程，综合续航能力可达1132km（均为NEDC标准）。

论省油，启辰大V DD-i超混动官宣NEDC百公里馈电油耗为4.3L，NEDC百公里综合油耗低至0.85L。

以我们此前实际试驾为例，在乘坐3人且携带行李，50%城市路况+50%高速路况，空调温度22度自动风量，最终跑了90km左右后发动机介入，随后也跑了100多公里的亏电工况，表显油耗为2.4L/100km，表现不俗。

这源自于启辰自研的这套DD-i超混动系统，由多合一集成电驱、1.5T发动机、18.4kWh电池等组成。整体工作逻辑大致与比亚迪DM-i技术相似，采用串并联混动技术方案，两者都搭载了单挡减速器。

在有电的情况下，启辰大V DD-i超混动基本都是用电驱动，150kW电机能提供足够的动力输出，起步轻巧灵敏，线性且有力。

启辰大V DD-i超混动的1.5T发动机功率达到120kW，最大扭矩为230N·m，比宋Pro还高。在高速下，启辰大V DD-i即使处于亏电状态下，也能爆发出充沛的动力，配合电机运作，能轻松实现超车。

其搭载的IHS智能电混系统可以根据驾驶场景，根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式，无需手动设置SOC，不会带来学习负担。

这套系统整体遵循多用电，少用油，纯电优先，高效用油的“智能超混法则”，无论是城市路况还是高速路况，都能自主切换轻松适应。

在试驾活动上，启辰大V DD-i的工程总监直言：“现在自主品牌全都有插混技术，但并不存在说谁真的绝对领先，我们造这款插混系统的初衷就是简单易用，能把用户日常用到的场景覆盖好，做到真正的省油长续航，我们的目的就达到了……”

的确，绝大多数用户并不会花时间来研究深奥且难咀嚼的技术，更关注技术背后能带来什么。启辰大V DD-i超混动既有同级之上的续航表现与节能效果，也有优于同级的性价比，不得不说它具备黑马的潜质。

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可靠是最大的软实力

除了续航和节能，插电混动系统的安全与可靠必然是消费者最为关心的因素。

日产本身拥有76年电驱化经验，以及210亿公里0重大安全事故的基因，第二代LEAF聆风还曾在欧洲NCAP碰撞测试中获得了5星的安全评级。

作为东风日产新能源化的门面担当，启辰大V DD-i超混动传承着日产的安全基因，其搭配的全域安全电池采用5种电池结构设计与检验标准，在设计之初就通过实验验证，确保电池不怕振动、跌落和碰撞。

此外，东风日产还斥资近亿元搭建技术中心实验室，具备新能源整车实验能力、电池系统实验能力、电驱动系统实验能力、电控系统实验能力、充电系统实验能力、车联网实验能力和EE系统实验能力。

当然，以上这些更多只是停留在实验环节，正所谓路遥知马力，一台新能源车的耐用性、可靠性还得经过长久使用才能得以准确验证。

为了验证启辰大V DD-i超混动的可靠性，易车旗下《易车研选》栏目将自购新车，对这款车进行全里程、全路况、全工况的实跑测试。

后续，我们将以节目的形式客观真实地记录新车从0到10万公里路程中发生的所有细节和问题，包括油耗、保养、维修等，充分展现启辰大V DD-i超混动真实的耐久性、产品力，以便启辰的新老车主更全面地了解这款车的品质和性能，敬请期待。

写在最后

从定价、节能、续航以及品质而言，启辰大V DD-i超混动都有着不俗的实力，具备黑马潜质。期待它能早日帮助东风日产叩响新能化的大门。

除了DD-i外，东风日产启辰V–π纯电平台也即将问世，两者将组成启辰的两大技术主线，实行两条腿走路，尽可能满足市场多样化的需求，势必成为东风日产第二增长曲线。

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