易车原创 一听到东风本田HR-V是否会觉得很熟悉，没错，它就是广汽本田致在的兄弟车型。作为东风本田全新的紧凑型SUV，HR-V基于Honda Architecture新架构平台所打造，定位介于XR-V及CR-V之间，新车将于4月12日上市。

东风本田HR-V有着什么样的产品力表现？在新能源当道的时代，合资SUV靠什么来吸引年轻消费者？带着这些疑问，我在山城重庆对HR-V进行了一番试驾。

(资料图)

两套动力可选 混动版更出众

先来说说动力部分，HR-V有1.5T纯燃油以及2.0L混动两种动力系统可选。其中1.5T发动机最大功率134kW/6000rpm，峰值扭矩240N·m/1800-4500rpm，匹配CVT无级变速箱。

HR-V e:HEV搭载的则是本田最新的第四代2.0L i-MMD混动系统，其中2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m。并且其热效率也进一步提升到了41%，带来更出色的燃油经济性。

而驱动电机的性能也得到了加强，其最大功率为135kW，最大扭矩315N·m。在发动机与电动机的相互配合下，整套混动系统综合功率达到149kW，动力表现更加出色了。

在性能层面，HR-V e:HEV不但在动力数据上更加出色，并且这套第四代i-MMD混动系统提升了电池组的能量密度，电驱范围得以进一步扩大。

此次我试驾的是HR-V e:HEV车型。在实际驾驶时，HR-V e:HEV的动力输出在全段范围内的爆发都非常平稳，无论是起步还是中段加速都随传随到，油门非常跟脚，同时动力储备也有着不错的表现。毕竟有着大功率电机的协同出力，可以说在起步阶段的体验都是类似于电动车的提速快感。

而运动模式下油门会更灵敏一些，加速响应也会更迅速。并且这套还具备了模拟换挡功能，在运动模式下加速时能营造出AT变速箱换挡的感觉，开起来也会显得更爽快一些。

值得一提的是，HR-V e:HEV在运动模式下还通过ASC主动声音控制系统增加了模拟声浪的效果，在急加速时听起来会更具激情。

在NVH方面，HR-V e:HEV的表现相比纯燃油版有着不少的提升，在温柔驾驶下，中低速时车内还是比较安静的。不过当速度提起来后，其路噪、胎噪以及发动机的轰鸣声都声声入耳，俨然这款HR-V混动也完美继承了本田的DNA。

底盘更紧致 驾控得心应手

HR-V e:HEV基于Honda Architecture架构所打造，它的车架部分采用了不少高强度钢，副车架甚至还用上了轻量化高强度铝合金。底盘方面则是前麦弗逊后多连杆独立悬挂。

在驾控层面，HR-V e:HEV开起来给我的第一感觉就是十分好开易上手，能够做到操控自如。

HR-V e:HEV搭载了VGR可变齿轮比转向系统，转向的精确性和力度调校得同样非常出色。扎实的转向手感也恰到好处，在城市道路开着足够轻松灵活，而在山路快速过弯时车辆的转向也相当精准，能给予驾驶者足够的信心。

新车的悬架设定偏硬朗运动，在日常行驶时能干脆利落地处理颠簸路况，不过路感也会偏清晰。同时悬架在后段有着不错韧性及支撑力，在重庆的山路快速过弯时也能够很好得支撑住车身，侧倾现象并不明显。

另外HR-V e:HEV配备的是米其林e-PRIMACY轮胎，在抓地力方面表现还不错。此前我在赛道测试过这款轮胎，它在响胎后车辆也依然非常可控，能给到充足的驾驶信心。

造型年轻运动

试驾完毕，我们再来回顾下HR-V e:HEV的静态部分，HR-V e:HEV给我的第一眼印象就是年轻运动又不乏一些档次感。

车身尺寸方面，HR-V的长宽高分别为4569*1840*1621mm，轴距为2655mm。

造型方面，HR-V拥有盾型进气格栅以及锐利的头灯设计，并且在前脸部分融入了贯穿式LED光源设计。此外，HR-V的纯燃油版与混动版在格栅内部样式有所区分，其中1.5T为蜂窝状，而混动版则是用上了横条状饰条装饰。

同时混动车型还用了不少黑色的元素进行装饰，例如熏黑大灯、后视镜、轮眉、轮毂、前后包围等等，增强了运动感的同时质感也有所提升。

车身侧面采用了简洁的设计风格，较为柔和的线条配合圆润的造型，简单务实。不过HR-V在侧裙上方的车门上还设计了一道不规则的黑色饰条，增加了一些辨识度。

圆润饱满的车尾同样将简洁的设计风格贯彻到底。下包围用上了亮黑色以及镀铬装饰，提升了尾部的质感。同时尾灯部分也采用了贯穿式风格LED光源，看起来更具辨识度。另外双边双出的排气口设计也加强了运动感。

内饰简约 质感提升

进入车内，HR-V e:HEV的内饰依旧是熟悉的家族化内饰风格，看起来与思域大同小异，贯穿内饰的网状饰板设计隐藏了冗余的元素，中控台布局更加简单清晰。不过HR-V e:HEV在车内用上了大面积的软性材料及皮革包裹，整体质感相比思域要好了不少。

同时HR-V e:HEV得益于电子档把的应用，新车在挡把区域采用了全新的设计，并在下方做了镂空处理，方便放置手机等一些随身物件，拿取东西也比较顺手。

挡把后方则集成了驾驶模式选择、电子手刹、自动驻车等实体按键，方便驾驶者开车的时候进行盲操作。

HR-Ve:HEV配备了10.2英寸全液晶仪表盘，中控大屏则升级为10.1英寸，营造出不错的驾驶舱科技氛围。

智联车机方面，HR-V配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。

配置方面，试驾车型还配备有12扬声器的BOSE音响系统、全景天窗、双区自动空调等配置。

在驾驶辅助系统方面，新车也配备了本田最新的Honda SENSING 安全超感系统，集成了新的广角摄像头和毫米波雷达，能够提升检测性能与控制精度，带来更安全的出行防护。

在乘坐舒适性方面方面，HR-V前排配备了较为宽大厚实的皮质座椅，填充物软硬适中，包裹性也做得不错。座椅还进行了打孔处理，能起到透气通风的作用，并且前排座椅还配备了通风以及加热功能。

遗憾的是后排座椅坐垫偏短偏低，对于大腿的承托做得并不是很到位，长时间乘坐舒适性表现一般。

空间方面，你可以永远相信本田这位“空间魔术师”的本领。HR-V沿用了本田的“MM”设计理念，在乘坐空间方面依旧有较为出色的表现。

除了拥有不错的后排腿部空间之外，HR-V的后排地台也基本做到了全平，即便满载乘坐3人压力也不大。

新车后备厢纵深及平整度表现也还不错，虽然具体容积数据还没公布，不过可以参考致在的后备厢常规容积为380L，第二排座椅放倒后可扩容至876L，同时后备箱两侧还设置了两个挂钩，增强了使用的便利性。另外我试驾的顶配车型也配备了电动尾门，用起来还是相当方便的。

写在最后：相比同级别竞争对手，HR-V e:HEV有着更高的驾驶乐趣，动力、底盘调校和操控稳定性等方面均有着抢眼的表现。它在保持舒适性的同时它也具有一定的运动底子，会更适合追求驾驶品质的消费者。

总的来说，东风本田HR-V e:HEV在家用代步以及驾驶乐趣之间取得了很好的平衡，同时品质感也有了一定的提升，而稍感遗憾的是在NVH方面依然还有着提升空间。如果你追求家用与驾驶乐趣兼备，那么它依然是一个不错的选择。

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