易车原创在刚刚过去的2月份，国内中大型MPV市场销量排名有了很大的变化，别克GL8翻盘重回冠军宝座，腾势D9 DM-i和传祺M8分别守住了第二、三名的位置，赛那跌落至第四名。其实中高端MPV市场的格局已经逐渐清晰，那就是以别克GL8为代表的合资标杆和以腾势D9为代表的自主新秀之间的竞争，别克GL8目前已经累计超过160万车主，作为常年稳坐销冠的行业标杆，积累了广泛的口碑与消费者认知。而腾势D9凭借近2月出色的销量表现，成为MPV的绝对黑马，那么他们之间到底选谁呢？

我们选择别克GL8 23款 ES陆尊 2.0T豪华型 7座（指导价38.39万元）和腾势D9 22款 DM-i 1.5T 155km 前驱尊贵型（指导价37.58万元）对比分析看看，在落地40万元左右的预算价位，谁是更好的选择。

外观：大气稳重PK年轻时尚

(资料图片)

两台车都定位中大型MPV，前脸设计语言也很近似，都有夸张的进气格栅，气场强大，豪华感逼人。相对而言，别克GL8整体设计还是延续了曾经作为商务用车的大气沉稳风格，最显眼的就是车头的大面积飞檐式铠甲格栅，配合内部复杂的斗拱式结构单元，显得精致而有档次感。

而腾势D9作为新能源产品更紧贴时尚潮流，整体造型上更显年轻。它的前脸采用π-Motion势能美学设计语言，前格栅仿钻石切割的银灰色矩阵块和两侧包裹的粗壮饰条，不仅勾勒出了形似铠甲的豪放气势，更是能让人感受到扑面而来的未来科技感。

两车侧面也表现出极高的相似性，都采用MPV惯用的大空间设计，拥有平直的车顶以及简洁的车身侧面造型，整体轮廓呈现出十足的力量感，而长腰线的设计也让车身看上去更舒展更优雅。别克GL8的悬浮式车顶看起来更灵动，而腾势D9的镀铬门窗包边更有时尚感。

两车都配备了电动侧滑门，配合细长的门把手符合商务车的一贯优雅做派。

轮胎方面，都采用来自马牌的高性能胎，18英寸的轮圈也是这个档次车型的主流水平，别克GL8轮胎规格225/55 R18、腾势D9轮胎规格235/60 R18。

值得一提的是，别克GL8依旧提供了底挂式备胎，而腾势D9保持了新能源车无备胎的风格。个人认为对于MPV这类经常有着长途出行使用场景的车型而言，备胎还是很实用的。

车尾是两车设计差异最明显的一面，别克GL8依然采用分体式尾灯，通过横贯车标的镀铬饰条连接，提升整体感的同时也拉宽了尾部视觉效果，再配合方正的造型和隐藏式排气设计，尽显稳重和优雅的一面。

腾势D9高位刹车灯和尾灯均采用了贯穿式设计，提升了车尾层次感，但是整体造型比较单一，缺乏一些设计感。

尺寸方面，别克GL8长宽高分别为5219mm×1878mm×1799mm，轴距3088mm。腾势D9的长宽高分别为5250mm×1960mm×1920mm，轴距则达到了3110mm。实际上这个级别的车型尺寸真的不用再纠结了，肯定并不是越大越好，过高的车身在上下车以及进入地库时都会不方便，而过宽的车身也可能会造成停车困难。

内饰：豪华感PK科技感

内饰方面，别克GL8的中控依旧是原汁原味的家族设计，中控台层次清晰，四辐式多功能方向盘和贯通式的前排座舱更偏向商务风格，整体成熟稳重，而车内大量的真皮软质材料应用也营造出了不错的豪华感。

而且新车紧跟智能化大潮，车内配备了一块双12.3英寸双联屏，配合电子档把以及触摸按键显得科技感十足。

相对而言，腾势D9的座舱设计更偏向乘用车风格，环抱式座舱在空间感上肯定不及别克GL8开阔，对称式的中控台和大尺寸悬浮屏也有股浓浓的比亚迪味道。

屏幕方面搭载15.6英寸中控大屏和10.25 英寸嵌入式液晶仪表，虽然能提升一些科技感，但紧凑的布局还是缺乏一些高端MPV应有的大气感。

智能化方面，主流功能如智能语音识别、远程控制、OTA、车载应用市场等都有配备。但在拓展性方面，别克GL8车机系统还支持无线CarPlay和CarLife功能，无论是手机导航投屏还是同步自己喜欢的音乐都非常方便，这方面腾势D9不支持，少了些对人性化和实用性的思考。

辅助驾驶方面都提供L2级智能辅助驾驶系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、前碰预警、主动刹车等功能，无论是高速还是城市拥堵路况，都能提升安全保障。如果是长途出行还能一键开启自适应巡航，让开车也不那么累了。

最后，作为中高端MPV，两车的基础配置表现都很高，例如LED大灯、前排气囊、气帘、360°全景影像、自适应巡航、L2级辅助驾驶、电动开合行李厢、多功能方向盘、第二排独立座椅、智能语音识别、远程控制、三区空调等都有配备。

两车还都配备了分段式电动天窗，不仅提升了车内的采光率，也能让驾驶员和乘客的视野更开阔，营造良好的心情环境。

满足大空间&舒适性的要求

其实对于中大型MPV而言，空间基本都不用过多担心。在最为重要的第二排都采用了可前后滑动的头等舱座椅，腿部空间可根据需要调节。而别克GL8还贴心的为前排座椅配备了内侧扶手。

而且作为兼具商务接待用车，两车在乘坐舒适配置方面都有重点照顾，例如第一排座椅电动调节、加热、老板键，第二排座椅电动调节、加热/通风、腿托调节等功能都有配备，舒适性较普通商务MPV都要好很多。

同时别克GL8也充分考虑到了家用实用性，和悦版车型第二排座椅采用招财猫式扶手，向上折起更方便上下车和进出第三排；而腾势D9则没有提供这方面的区隔，统一采用了包围式座椅。

在其他七座MPV上经常被吐槽的第三排空间上，表现也完全合格。两款车都还是比较重视第三排的乘坐感，座椅的包裹性、厚实度都不差，并不比普通紧凑型轿车的第二排空间小，完全可以满足成年人的正常乘坐需求。

值得一提的是，别克GL8副驾座椅还多了2向高低调节，第二排座椅多了折叠桌板，无论是临时办公还是用餐，再或者放置平板娱乐都更实用。从这里也可以看出别克多年造MPV的经验，明显更能考虑到多场景用车需求，商用家用都能满足。

储物空间方面，别克GL8由于挡杆集成在中控台上，所以前排空间，利用率更高，通过性也更好；而腾势D9的挡杆和复杂的按键面板会占去相当一部分的T型台面空间。不过从需求来看，两车都能满足日常收纳需求。

行李厢空间方面，两车第三排座椅靠背放倒后都会有一个台阶，但获得的行李厢空间还是很可观的。别克GL8的常规后备厢容积达到了521L，而腾势D9的后备厢常规容积仅410L。

动力：别克GL8动力品质更稳定

别克GL8搭载2.0T发动机+9AT+48V混合动力系统，而腾势D9搭载1.5T发动机+E-CVT+电动机组成的插电混合动力系统。从加速表现来看两车差别不大，0-100km/h加速时间别克GL8是9.8秒，腾势D9是9.5秒，可以看做动力性能基本相当。

但要知道的是，腾势D9倘若不充电而电池又处于亏电状态时，它就相当于仅有一台1.5T发动机输出动力，是典型的小马拉大车场景，动力表现可想而知。

相比之下，别克GL8的2.0T发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，是目前的主流动力水平，而9AT变速箱更是含金量最高的汽车变速箱之一，这套动力组合无论何时何地都能保证充沛的动力供应，特别是长途行驶动力始终如一，就像段子说的，“高速上不管你跑多快，都会有一辆GL8超过你”。消费者口中的“高速神车”，就是对别克GL8高速动力表现的最好认可。

至于有人担心说别克GL8这么大一台车油耗会不会很高，实际上别克GL8的2.0T发动机采用了可变缸、35Mpa高压直喷等业界领先技术，配合48V轻混系统和通用9AT变速箱的高效动力传递，也保证了极好的燃油经济性。其WLTC工况下的的百公里油耗也才8.08L，仅相当于一台中型SUV的油耗，比同级同排量的车型百公里油耗至少低了2L。

底盘方面，两车均采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，也是目前同级主流结构类型，腾势D9后悬架还提供软硬调节功能，不过别克GL8多年的MPV底盘调教经验，也完全能兼顾舒适性和操控品质。

编辑总结：作为销量常年盘踞中高端MPV细分市场的榜一，别克GL8的实力是有目共睹的，作为MPV老大哥，其在气场和整体品质方面把控都很到位，而且别克多年造MPV的经验，充分考虑到了全车人的舒适性需求，再加上更稳定的动力品质，和更强大的品牌效应，无论是家用还是商用你都可以充分信任它。值得一提的是，别克GL8无论是保值率还是JD POWER排名也都领先同级。而腾势D9作为新秀后辈在年轻时尚设计方面无疑更显出色，配置也彰显出了诚意，但另一方面，售后服务、产品质量、插电式新能源在亏电状态下的动力品质等如何，还有待考量，实用性还需要再斟酌一二。

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