重装越野挑战丹霞 试驾全新路虎卫士130
2023-04-04 10:11:16 来源: 易车

易车原创走最烂的路,看最美的风景,在后城赤壁上来一场星光露营,是独属于越野车的浪漫。

越野车,充满着野性标签和雄性元素。虽然喜欢越野的大多数都是男性,但不可否认真正的硬派越野对女性也有着强大的吸引力。都说越野是专属于男人的浪漫,其实不然,很多女性司机不是对越野没有兴趣,只是因为它是一场难度与危险兼顾的冒险,在优先考虑安全因素的情况下错过了越野的乐趣,而坐在路虎卫士130的驾驶位上,有了全地形反馈适应系统、ATPC全地形进程控制和全景影像的加持,越野小白也能安心的尽情享受越野乐趣。

关于卫士家族

卫士家族目前在售车型有90、110和130;它们之间最明显的区别就在于车身长度和轴距。简单来讲,90是短轴版,轴距仅为2587mm,车身长度也只有4583mm,比本田CR-V都要短;而110和130的轴距相同,均为3022mm,前者车长5018mm,后者则达到了5358mm;是路虎历史上最长的车型。


【资料图】

卫士130又分为两款,起步就从HSE开始,该版本下的外观更强调豪华和都市感;X版则拥有更酷、更个性的黑化外观套件,代表着个性和冒险精神,不过无论是HSE还是X,在舒适层面的配置几乎全部给到了。

设计概述

我们拿到的试驾车是路虎卫士130X 8座版本,外观内饰与我们脑海里熟悉的卫士模样相差不大。整体外观设计依旧是方正的厢式车身轮廓,传承了路虎卫士一贯硬朗硬派的风格;前格栅的井字造型与网状进气格栅的组合有效优化气流走向;高级越野套件、矩阵式LED大灯、熏黑的机舱盖和车顶是X版本的专属,十分霸气。

内饰设计一如既往是一种兼顾了野性的豪华,大量真皮材质和软性面料的包覆带来了极为舒适的触感,而裸露在外的铆钉元素又在时刻提醒你它绝不是一只温顺的“猫咪”。

卫士130的特别之处

首先,从侧面能够看出,加长的340mm全部给到了后轴,长后悬的造型更贴近揽胜给人的豪华感。

其次,新增的全新配色塞多纳红是130车型的专属色,免费选装。单看图片感觉不出它的特别,与一般的暗红色并无二致,但在阳光的照射下它有独特的细闪在车身上跳跃,平添了几分神秘感和浓郁的印第安风情。

最后,130车型是路虎家族里唯一提供了3排8座空间布局的车型,因此相较于卫士90或卫士110车型而言,它的优势在于既有硬核的越野实力又能提供更多的乘坐/储物空间。编辑的身高为170cm,在第二排座椅调整到最靠后的位置后,腿部空间仍有一拳,加之头顶是天窗所以头部空间显得异常富裕,整体而言空间表现不错。

但因为(第三排)中间位置坐垫很窄而且还要给安全带卡扣留位置,同时左右两侧轮拱会侵占一定的腿部空间,所以它还是更适合两人乘坐。

在第三排座椅直立的状态下,后备箱容积为389升,比较局促只能勉强放下一些小件行李。

在第三排座椅折叠后,后备箱容积可以达到1232升,能够轻松放下4个20寸登机箱或者一些大件的露营或越野装备。遗憾的是在试驾车上并没有发现曾经标配的电吸后尾门,工作人员表示未来该项配置可能会回归。 

动态驾驶感受

动力部分,卫士130全系均搭载3.0T的P400发动机,最大功率400匹,峰值扭矩550牛·米,搭配48V轻混系统,与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱。

卫士130的驾驶位很高,视野开阔,有种“站在巨人的肩膀上看世界”,对于路上的大部分车你都能做到一览众“车顶”;同时对于越野小白而言这在越野时有利于更好的观察地形特点,及时做出判断。

在城市路段驾驶时,油门踏板的脚感是比较沉稳的感觉,前段会有一些虚位,动力是徐徐而来,整体调教偏轻松舒适。但因为有强悍的低扭做后盾,所以不论是低速突然加速还是持续高速给油,整个加速都是从容且线性的。

变速箱对驾驶者的意图理解明确,换挡逻辑清晰,挑不出什么毛病。

其实大部分时间你很容易忘记这是一台超过5米3的130,只有当你快速并线和快节奏驾驶时,它的侧倾和长车尾存在感才会比较明显

悬架在正常模式下对细小颠簸的处理比较从容,更多地向车上的驾乘人员传达一种豪华感,但对于长波路段,后悬能察觉到一些多余的弹跳。

轻度越野体验

一块石头就是一座山,是对后城赤壁最简单直接的描述。这是一块海拔600米的巨石,也是亚洲最大的单体岩石,作为北方少有的大型丹霞地貌,这算是北京周边一条非常休闲且经典的户外路线,一年四季景色不同,也是越野爱好者和摩托车主们收藏在地图里的必打卡地点之一。而这次的座驾既然是路虎卫士130,所以我们决定“不走寻常路”。

在进山前先将悬架高度调整到“越野模式”,此时车身的离地间隙会达到290mm。但由于加长车身它的离去角下降近十度,如今标准模式24.5度;越野模式28.5度,通过性肯定会有所下降,不过在整条充满了炮弹坑、40度+的爬坡非铺装路面上依旧表现出色。

值得一体的是它的全地形自适应系统,车辆根据地形自动判断,无需驾驶者手动调节驾驶模式,加上3D全景影像的越野模式,摄像头会清晰明了的反馈出轮胎周围的路况,避免压到深沟或尖锐的碎石,对越野新手来说比较省心不用分神。

而X版车型上的ATPC全地形进程控制简直堪称越野版自适应巡航,最低能设定1.8km/h,你只需手握方向盘,它会帮你摆平一切。这无疑是降低越野门槛,让人人都能体会越野快乐。

在我看来,越野从来不是为了征服大自然,而是为了征服自己,去享受探索的乐趣;越野的快乐在于去人烟零至的地方留下第一抹车辙,也在于与朋友一起分享越路上的风景与心跳。

责任编辑: 王丹彤

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责任编辑: 梅长苏