易车原创年轻人的购车理念总是走在时代的前列，相比传统的A级或者B级家轿，当代的年轻人更注重自我表达。那么颜值出众的轿跑车型便成为许多人的Dream Car。近两年主打运动或者科技的轿跑不在少数，无论是广汽传祺影豹还是长安UNI-V都取得了很不错的销量成绩，而这次，名爵MG7正式登场。

在过去一个月里，我们对这台车已经有了较为详尽的静态解读和赛道体验，今天我们将带来名爵MG7 2.0T旗舰型的道路试驾报告，看看隐藏在拉风外表之下，MG7在我们日常大多数路况下的表现能否冠得起“轿跑新星”之名。

动态解读 优雅大于运动

(资料图片仅供参考)

MG7目前搭载了两套动力总成，一套是在这个价位相对主流的1.5T+7DCT的动力组合，另一套则为更注重性能的消费者而准备，搭载的是2.0T+9AT动力总成。我们本次道路试驾的是2.0T+9AT的车型，也是全系的顶配版本。

首先看看这套动力总成的账面参数。2.0T涡轮增压发动机最大功率192kW，峰值扭矩405N·m。但从账面参数来看，这套动力总成在目前国六时代2.0T发动机阵营中都比较靠前的。目前在自主品牌中也只有奇瑞鲲鹏发动机能在最大功率和峰值扭矩参数上和名爵的这套黑标发动机旗鼓相当。

另外值得一提的是，MG7的这台2.0T发动机应用了VGT可变截面涡轮增压器，通过可调涡流界面的导流叶片来控制涡轮转速，进而平衡发动机在低转速下的涡轮迟滞现象以及高转速下得更好的增压效果。这也让MG7在咱们日常行驶时的出力特性和同级别大多数车型都不同。

事实上刚接触这台车时你会觉得它的动力输出有些不太像2.0T发动机，感知不到明显的涡轮介入时机，配合齿比绵密的9AT自动变速箱，开起来甚至有种更大排量自然吸气发动机的感觉。

MG7 2.0T车型设定了四种驾驶模式，分别为常规的Sport、Normal、ECO以及专属2.0T车型的S-Sport驾驶模式。在Sport和S-Sport下，变速箱的换挡逻辑会格外激进。发动机转速往往维持在2200rpm以上，轻点油门便超过3000rpm，地板油转速能迅速拉到5000rpm。

不过激进的动力输出局限于110km/h这个时速以下，当车辆处于高速时，后段的加速能力还是有较为明显的衰减。

同时在S-Sport模式下，驾驶员对于可自定义的驾驶选项很多，常规主打运动的车型一般可以调节动力特性、转向手感、悬架模式，而MG7足有8个项目可以调节。

可调节项目中包含ESP、不同时速下的前后悬架软硬、排气声浪模式、电动尾翼开闭等，能满足驾驶爱好者的大多数自定义需求。

整个调节的界面设计也酷似游戏界面，界面的右上角运动性/舒适性指数评级，沉浸感做得不错。

转向手感方面，MG7的整体调校都是偏重的，即使调节到最轻的ECO模式，相对常规的家轿甚至轿跑都会更沉。给到好评的是在任何模式下方向盘的虚位都很小，配合双平底的方向盘以及相对沉重的手感，运动味道浓厚。

整车的刹车脚感前半段制动力来得并不快，另外由于车身重心靠前，即使在前悬架调整至最硬的情况下，刹车时点头现象也比较明显。制动力会在50%刹车踏板开度时增强，但对于一台具备“运动”属性的车来说，这套刹车的设定依旧需要优化。

底盘方面，虽然整车在外观上努力做出后驱轿跑的造型，但前驱的本质是不变的，9AT自动变速箱以及2.0T发动机本身重量不轻，所以在高速匝道等急弯情况还是会有推头的趋势。

不过MG7搭载了一套E-LSD电子限滑差速器，在紧急并线、日常转向等情况时，悬架表现不错，较为低矮的车身以及245/40 R19的轮胎使得车身能保持稳定的姿态。

日常驾驶时，只要你将驾驶模式调整至Normal或者ECO模式，悬架的状态都比较舒适，面对路面大小冲击都能比较好地吸收，此时方向盘对路面的反馈也十分微小，开起来就是很典型的家轿感受；而在Sport和S-Sport模式下，即使是路面碎石或者略微突起的引导线，你也能清晰感受到路面信息，可以说CDC电磁悬挂的加持让这台车确实有了“两种性格”。

对于这台车的驾驶感受，我认为可以用“多面手”这个词来形容，CDC电磁悬挂的可调性以及VGT可变截面涡轮增压技术的加持，让这台车具备丰富的动态选项，你需要它运动的时候，它能给你清晰的路感和快速的动力爆发；你需要舒适的时候它也可以做到轻柔的转向、安稳地巡航。

它的极限或许没有领克03+那么高，但是日常的舒适性会更佳。再加上激情的排气声浪、酷炫的电动尾翼、无框车门等元素，MG7对于许多追求运动和个性的年轻人来说吸引力很强。

静态回顾 出色的低趴造型

说完了这台车的道路驾驶感受，我们还是来回顾一下整台车的静态设计和亮点。

MG7作为MG的黑标序列首款车型，它的车型定位为中型轿跑。实拍车型采用了名为“翡冷翠”的暗绿色车漆，质感出众，另外新车还有着红色、黑色、白色、灰色的车身颜色可选。整车的前脸和目前MG品牌的其他车型都大不一样，虽然依稀可以看出家族设计的传承，譬如急速下滑的引擎盖线条、譬如前脸的猎爪矩阵钨钢镀色格栅等元素，但车头的进气格栅尺寸更大，配合酷似猫科动物瞳孔的灯组设计，整车前脸给人的观感就是凶猛、蓄势待发。

车身侧面溜背造型是很多年轻人喜欢的，整车的尺寸为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm，轴距其实在中型车中算是较短的，不过车身长度数据不错，较小的轴占比意味着前后悬都更长，配合下滑的车顶显得舒展。当然，这样的侧面造型以及轴距也意味着车内乘坐空间上可能就要妥协一些了。

无框车门是这个级别的亮点，前车窗为双层夹胶玻璃、后车窗为单层玻璃。

车身侧面也有着明显的肌肉线条，前后翼子板做了一定的宽体效果，侧面看去确实像猛兽匍匐，蓄势待发的姿态。

MG7 使用了19英寸五辐的双色轮圈，内部红色的刹车卡钳比较显眼，这套轮圈的造型还是相当运动的，不过轮胎规格更为出众。

MG7采用的是19英寸245/40的米其林e·PRIMACY轮胎，40扁平比的轮胎看起来视觉效果出色，245mm的轮胎宽度也夯实了运动标签，不过原厂配备的这套轮胎却是主打静音、低滚阻的轮胎，说明厂家对车型的定位依旧是运动的同时拉高舒适性的。如果喜欢激烈驾驶的小伙伴我建议先对轮胎和刹车系统进行升级，会有更好的驾驶表现。

其次，下方双边共四处的排气口十分硕大，而且并非排气装饰。再就是电动调节的三段式尾翼，可以说是外观上最吸睛的点，功能上这套尾翼可以在高速时产生40kg的下压力，不过很显然它的美观作用大于功能性。

车辆内饰部分，实拍车型采用了一套名为“孔雀森林”的蓝绿色内饰配色，另外还有黑色和红黑色内饰可选；前两者采用大量真皮材质，只有红黑内饰采用麂皮+真皮拼接材质。

内饰的设计相比外观而言新鲜感就没那么强了，双联屏+飞机挡杆+双平底方向盘也是咱们熟悉的MG车型家族内饰。不过MG7车内软性材料的覆盖率以及皮质材料和金属材料的搭配在同级别中都算是很不错的。

中控台区域比较简洁，第一眼看去只有挡把、一键启动按钮、电子手刹和自动驻车的按键。挡把的后方设置了手机无线充电区域。而空调的控制区域则采用了触控模式，并隐藏于屏幕下方金属饰条内，这点对于驾驶员不太友好。

另外，前排的储物空间相对少了一些，一方面是中控台下方并没有掏出一定空间用于储物，另外方面则是中控台上方也只有孤零零的两个杯架和手机无线充电面板，其他的钱包、钥匙、卡片、零钱都没有太合适的地方放置。

MG7采用了一体式运动座椅，座椅的包裹感和支撑度都很不错，给到好评的是座椅的最低位置会比常规的家用车更低，低坐姿带来的速度感更强；略微遗憾的是即使是顶配车型座椅配置也并不高。

空间表现上，身高176cm的体验者进入前排，有着一拳的头部空间，而后排在保持前排座椅位置不变的情况下，腿部空间为一拳，头部空间为三指，总体来说空间表现一般。

后排脚下有着不算高的凸起，对中央乘客影响不大，不过后排中央座垫填充物相对两侧较硬，坐久了舒适度还是没两侧座位高。

不过由于采用了掀背式尾门，后备厢的开口相当大，后备厢整体也十分规整，装载的便利性会比同级别的轿车更优秀。

全文总结：过去我们谈论起轿跑车型，无论是奥迪A7还是宝马4系，高昂的价格都不太接地气。而近两年在20万元以内的价位区间，我们终于看到有更多的新选手参与其中：凌渡L、UNI-V以及今天试驾的这台MG7。其中令我欣喜的是后两台自主品牌车型，无论是外形的原创度还是产品的成熟程度都做得很不错。那么接下来问题来了：你觉得这台车给出一个什么样的定价才能“一炮而红”？评论区讨论一下吧！

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