据乘联会最新零售销量数据统计，1月9-15日，乘用车市场零售36.2万辆，同比下降18%，环比上周增长16%，较上月同期下降23%。

1月1-15日，乘用车市场零售71.9万辆，同比去年下降21%，较上月同期下降11%。全国新能源乘用车市场零售18.4万辆，同比去年增长20%，较上月同期下降33%。

今年1月第一周总体狭义乘用车市场零售达到36.0万辆，日均4.5万辆，同比去年下降24%，较上月同期增长6%。

(资料图)

今年1月第二周总体狭义乘用车市场零售达到零售36.2万辆，日均5.1万辆，同比下降18%，环比上周增长14%。

1月1-15日全国乘用车市场零售71.9万辆，同比去年下降21%，较上月同期下降11%。

1月市场总体由于车购税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，近两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。

新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。

前期疫情封控对燃油车营销体系、人群基盘影响更大，可以看到疫情爆发以来，新能源渗透率出现了超预期上涨。在疫情防控后也出现了一定的自然回落。

各地的一些消费券政策，对所在区域市场增量明显，部分消费者对1月的车购税退出没有充分预期和提早准备，1月仍会购买。

由于12月初是疫情期，因此1月初环比还出现增长，但第二周就开始出现环比和同比下降更突出了。

每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向，但由于经销商的库存仍旧较高，春节前的补库力度不会特别大，因此1月的批发零售总体偏低。

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责任编辑: 秦庆宝