易车原创岁月不居，时节如流，一眨眼2022年已经过完了。回顾这一年，国内汽车行业虽然没有往年如火如荼的气势，但也在稳步发展中。特别是新能源汽车领域，虽然经历了芯荒、涨价、退补等一系列风波，但从年终销量数据来看，2022年基本依然是合家欢的场面，销量前十名车企中同比增幅超过100%的就有6家，自主品牌新能源更是成为市场绝对的主力军。

新能源车年销量688.7万辆 同比增长93.4%

根据1月12日中汽协发布数据显示，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。由此，中国汽车产销量已经连续14年稳居全球第一。

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其中，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增幅高于行业均超过7个百分点。

新能源方面，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，销量同样连续 8 年位居全球第一。并且新能源市场占有率也达到了25.6%，相较2021年高出12.1%，说明2022年我国新能源汽车市场依然保持快速增长。

从车型级别来看，新能源汽车销量及涨幅均主要集中在A级车，累计销量238.6万辆，同比增长143.7%，其中主销价格集中在15万-20万元，累计销量185.5万辆，同比增长2.1倍。增速第二的是C级新能源车，累计销量70.9万辆，同比增长138.1%。这也表明，国内新能源汽车在高端赛道已经逐渐占据一席之地。

从驱动形式来看，2022年纯电动汽车销售536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长150%；燃料电池汽车销售0.3万辆，同比增长110%。

传统车企中比亚迪新能源销量一骑绝尘

从乘联会公布的数据来看，新能源汽车销量排名前十五位的车企中，大部分是增长态势，增长超过100%的车企就7家，分别是比亚迪汽车、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、零跑汽车。

这其中销量最高的非比亚迪新能源莫属，凭借着多款爆款车型和强大的技术积淀以及新能源车渗透率的迅速攀升，2022年全年累计销量近180万辆，比后五名的销量总和还多，不仅位居自主第一，更首次超越一汽大众成为当年车企销量冠军。销量同比增长208.2%，仅次于吉利新能源的277.9%。

销量第二名的上汽通用五菱主要销量贡献来自爆款宏光MINI EV，凭借低廉的价格以及达到消费者预期的续航里程，非常受城市和乡村用户欢迎，虽然今年没能坐上中国新能源汽车销量冠军的宝座，但依然卖出了404823辆，在轿车销量中排名第二，占品牌总销量的91.6%。

排名第三的特斯拉是排行榜前十中唯一的合资（独资）品牌，全年累计销量439770辆，同比增长37.1%，增长率超过蔚来和小鹏，市场份额占比7.8%，其中Model Y全年贡献销量约31.5万辆，占品牌总销量的71.6%。值得一提的是，虽然特斯拉销量排第三，但营业额与利润应该能排第一。

吉利汽车新能源2022年销量304911辆，以同比277.9%的增幅成为传统车企阵营中增幅最快的品牌，主要原因还是去年销量基数较低，2021年全年仅有80694辆。另外几何和极氪成为今年拉动吉利汽车新能源增长的关键动力，其中极氪汽车2022年累计销量71941辆，同比增长1197.6%。

其他如广汽埃安、奇瑞、长安等作为国内老牌车企，在新能源车型销量方面同比增长都超过100%，一汽-大众和上汽大众同比增长也达到了41.7%和50%。销量出现下滑的车企仅有一家，它就是长城新能源汽车，同比下滑7.5%，原因与其欧拉品牌低端车型黑猫和白猫停产有重要关系。

总体来看，传统自主汽车品牌在新能源领域渗透的都很快，依然占据着国内新能源市场的半壁江山。

新势力品牌中“蔚哪理小零”五强并列

进入2022年，造车新势力阵营中“蔚小理”第一梯队的格局基本就已经被打破，每月销量前三名不再固定，经常是有车企出现掉队，亦有车企不断突破并快速补位而上。

这其中原因很多，一方面此前位于第二梯队的零跑汽车和哪吒汽车，把重心放到了市场更大的A00级和A0级市场；另一方面，“蔚小理”在2022年都遇到了各自的劫数，蔚来产品平台升级后遇到需求减弱的市场怪象，小鹏汽车遭遇G9上市定价风波，理想汽车也遇到了因理想ONE停产引发车主维权。这也造就了如今基本是“蔚哪理小零”五强并列的局面。

首先是哪吒汽车，2022年累计销量152073台，同比增长118%，连续29个月增长，也成为国内首个年销量突破15万台的新势力。销量爆发的主要原因也是定位精准，那就是从中低端市场切入快速实现规模化。目前哪吒在售的主力车型为哪吒U和哪吒V，哪吒V主打10万元级的小型纯电SUV，而哪吒U则为紧凑型SUV，更注重科技、配置。

同时哪吒也比较注重在整车、三电、智能座舱等方面的研发，致力于打造中高端级别的最高品质。其试水中高端市场的哪吒S，定位中大型轿跑，指导价20.28-34.18万元，较低的起步价让它在同级车型中同样很有竞争力。

其次是理想汽车，2022全年销量133246辆，同比增长47.2%，销量在新势力中排名第二。虽然理想ONE的停产引起了一些老用户的不满，但新产品理想L9和理想L8的推出又迅速收获了一批新用户的认可，2022年12月份双车销量全部超过了万台，可见理想始终精准抓住了市场用户需求，并凭借强大的产品力打破了市场对增程式的偏见，属于独辟蹊径。

在定位上，理想L8定位于家庭6座豪华SUV，全国零售价35.98万起；理想L9定位于家庭6座旗舰SUV，全国零售价45.98万起。而春节过后，2023年2月8日理想还将举行理想L7新品发布会，透露更多产品亮点及车型信息，预计还会为品牌带来新的市场增量。

排名第三的蔚来汽车，2022年累计销量122486辆，同比增长34%。其中来自NT2.0平台的ET7、ES7和ET5交付占比达77.6%，已经成为品牌销量担当。虽然蔚来销量不及哪吒汽车和理想汽车，但销量不能说明一切，车企要看营业额和利润，综合考虑蔚来汽车的产品售价和定位，全年的销售业绩仍旧可观。

此外蔚来还有ES8、ES6、EC6等SUV车型，论产品丰富度，蔚来还是要超越其他新势力品牌，能够给用户更多选择，再加上宠车主的服务态度和换电优势，稳重求进一点不难。

新势力第四名小鹏汽车2022年累计交付新车120757辆，同比增长23%。排名和同比增长率都不如意，究其原因，先是小鹏P5和小鹏G3i等低端车型没有延续热销，而高端车型小鹏G9比理想和蔚来的新品晚了3个月上市，再加上定配定价风波，导致小鹏G9购买热度并不高，新车12月份仅交付4020辆。

但是小鹏汽车也在努力补救，虽然自2023年1月1日起上牌的新能源车辆不再享受国家补贴（每辆补贴金额10080元-13860元不等），但小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。也就是说，小鹏官方将自掏腰包进行补贴，相当于消费者依然享受了国补待遇。

最后是零跑汽车，2022年销量111168辆，同比增长147.6%，销量超过了10万辆大关。但零跑汽车也存在与哪吒汽车相同的问题，即靠零跑T03等低端车型撑起了销量，却不挣钱，而冲击中高端的零跑C01目前还看不到热销的苗头。

为此，零跑也推出了和小鹏相似的优惠政策，凡在2023年1月1日至1月31日下定零跑C01并锁单的用户，可继续享受国补。除了国补方面的优惠，零跑C01还推出了全系至高优惠1万元、金融贴息至高1万元/台、首任车主三电终身质保以及赠送充电桩等政策。

编辑点评：从2022年新能源汽车销量增长不难看出，国内消费者对新能源汽车的认可度变得越来越高，大部分车企在新能源领域也都取得了不错的成绩，特别是自主品牌，基本达成了“新能源汽车”弯道超车的目标。但也有少数车企正在滑向悬崖，例如威马汽车和爱驰汽车，前者正面临严重的生存压力，后者正选择远赴海外求生，同样前途不明。而2023年特斯拉官降打头阵，市场竞争将更加激烈，洗牌仍将持续，消费者买车更要看好再做抉择。

*注：文中部分图片来自网络