易车原创 长安UNI-V自去年3月上市后，销量便节节攀升，2022年下半年月均销量破万。截止年底交付量已突破10万辆，稳稳占据了紧凑级运动轿车市场的头把座椅。那么它为何能受消费者的如此的青睐？为此，我们借来了一台UNI-V 2.0T 自动领速版，将通过1-2个月的实际体验，看看它到底有何本领。

如何在比较小众的紧凑级运动轿车市场脱颖而出，UNI-V便是长安给出的教科书般的答案。集设计感、运动性于一身的UNI-V，其受到的关注度自然比同级其他车型更高。

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作为UNI序列目前唯一的轿车车型，家族标志性的“无边界设计理念” 在UNI-V上有了新的变革，极致简约的风格与复杂型面的融合丝毫不显突兀。左右大灯之间的镂空设计让2.0T车型更像是一台性能车。2.0T车型配备了疾风运动套件，除了让车辆姿态更为低趴以外，贯穿细节之处的空气动力学设计，能够进一步提升车体下压力，提升高速行驶稳定性。

得益于方舟架构的技术支撑，通过优化发动机机舱的布局，动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°、发动机曲轴中心下降12mm，长度减少13.5mm，从而实现了引擎盖下降，使得引擎盖斜率可以设计得更大，外观上视觉冲击力更强，车内视野更宽广。

同时更加紧凑的机舱布局，使得整车重心更低，最终呈现出低重心、短前悬、长轴距的效果。以往这样的车身造型与比例大多只出现在豪华品牌车型上，而UNI-V成功让大多数消费者也能拥有这样一台极致动感的轿跑车型。

从侧面角度看，UNI-V的前脸犹如鲨鱼鼻一般。短前悬的效果让UNI-V无论何时都充满了俯冲感，犹如一头蓄势待发的大型猫科动物。

狭长锐利的大灯在当下无疑是主流的设计风格，而UNI-V的大灯在造型以及配置方面都几乎没有短板，内部的三角形元素也与前脸其他位置相呼应，整体感拉满。

2.0T车型的前保险杠也进行了调整，雾灯区造型进行了重新设计。并采用了仿碳纤维纹路饰条进行装饰，整体视觉效果更具速度感。

UNI-V的高宽比0.78，轴长比0.59，与大众CC保持同一水准。更为低趴的姿态也赋予了UNI-V优雅与运动这两种Coupe独有的气质。

隐藏式车门把手对于UNI序列的车型来说已经不算罕见了，更平整的车身侧面不仅能够降低风阻，还更加美观。

18寸多辐轮圈采用了亮黑涂装，搭配黑色车身宛如一位肃杀的黑武士，神秘感和性能感的结合绝对让人欲罢不能。

掀背造型搭配短车尾的设计使UNI-V兼具运动与优雅两种气质，二者叠加所产生的效果并非简单的1+1=2。更不要说还有电动尾翼这一个“大杀器”，以及一看就不好惹的双边四出排气了。另外，2.0T车型的尾门均采用的是电动尾门，女生使用也非常方便。

尾部最大的亮点则是同级独有的电动尾翼，这项配置对于UNI-V的加成巨大，有了它之后，UNI-V才算是与同级车型划下了“鸿沟”。尾翼的打开方式除了常规的在达到一定速度后自动开启外，还能在开启SUPER RACE模式时展开。

贯穿式尾灯将车尾的视觉宽度拉伸，灯腔内部的不规则三角形元素呈现出不稳定、扩散感两种特性，更符合目标人群所追求的个性表达。另外需要提到的是，尾部的标识采用了熏黑处理，有一种内敛的张扬感。

很长一段时间里，自主品牌车型在外观上不如合资与进口车型的原因很大一部分在于对车身侧面缺乏雕琢。而UNI-V则补全了这方面的问题，它的肩线与腰线的设计是很多同级合资车型都难以企及的。

编辑点评：

如今的年轻消费者无疑是幸运的，随着国产品牌的崛起，掀背COUPE这种一直以来的“高端车型”也已经变得亲民。在竞争愈发激烈的紧凑级轿车市场，UNI-V作为同级唯一搭载电动尾翼的A+级五门运动轿跑，可以说它已经赢在了起跑线上。更不用说它还具备同级极为强劲的动力以及出色的智能化车机系统，那么它会成为你人生的第一台轿跑吗？