易车原创选油还是选电？这个话题从来不乏争议。但是，如果它是台BBA呢？

最近几年，造车新势力们在新能源汽车这条赛道干得热火朝天，以“蔚小理特”为代表的新势力们如雨后春笋一般野蛮生长，市场份额被蚕食瓜分。传统车企当然坐不住，他们也开始在拓宽赛道的路上埋头苦干。

(资料图片)

这几天，我在云南（大理-丽江）试驾了全新的宝马i3，这是我第一次接触传统豪华品牌的纯电车型。介于这台车已经上市有一段时间，易车App已经对这台车做过全方位的报道，所以这次，我将从一名准消费者的视角，来替大家体验这台全新宝马i3。

和大家一样，第一次看到关于这台车的新闻，我就提出了一连串的问题：这是台油改电的车型吗？它和普通三系有哪些变化？操控还有没有宝马的味道？空间和三系相比如何？什么样的人适合这台车？缺点是什么？

为大家摸清楚这台车到底是什么路数，成为了我这几天的首要任务，咱们一一来解决。

Q1：这是台油改电的车型吗？

A：不是，严格意义说不是。虽然宝马i3并非基于专业级纯电平台构建，但它是基于“油电共生平台”打造，也就是所谓的CLAR架构。这个架构平台并非专业级纯电动车车型，而是属于“油电共生平台”。宝马曾经在2014年推出CLAR架构时，同时还做了一个“十年计划”——未来十年，这个架构可以支持燃油车、纯电车和混动车，目前燃油3系和纯电动的i3都已经出现在大家面前。不过，这款车目前仅在中国市场销售，可以说是“中国特供车”。

Q2：它和普通三系有哪些变化？

A：虽然是基于同一平台打造，但是和燃油三系相比，除了动力系统不同外，宝马i3还是有很多标新立异的地方。

外观方面，宝马i3基本基于现款宝马3系打造而来，设计元素大致相同，在细节方面体现出一定的差异，比如i3采用全封闭式格栅，四周采用蓝色线条点缀，这也代表了其新能源车型的身份，此外其前后灯组造型有所调整。

新车在侧面和尾部同样基于现款3系打造而来，经典的霍氏拐角没有缺席，尾部左下方的i3标识表明了其身份。

新车的长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，相比国产长轴3系轴距还要长5mm，行李厢容积410L。

内饰方面，i3采用了宝马最新的设计语言，屏幕采用双联屏设计，新车配备BMWiDrive8系统。

Q3：操控还有没有宝马的味道？

A：我是一个热爱驾驶的人，也曾试驾过非常多的新能源车，但是那些令人眼花缭乱的大屏幕和集成度相当高的自动驾驶辅助系统始终没办法让我提起兴趣。但是这台宝马i3让我怦然心动，只能说你大爷还是你大爷！

在动力系统上，宝马i3采用的是和iX3上相同的宝马电驱系统，电驱单元将电动机，逆变器及变速器融为一体，励磁同步电机最大功率为210kW，峰值扭矩400N·m。相比其他品牌车型上搭载的永磁同步电机，励磁同步电机取消了永磁体，通过励磁线圈提供磁场，可以更好的保证全时速的高扭矩爆发，调速也更为精准。

除了在加速上的优异表现，过弯和滤震宝马i3同样处理的很到位。一向以操控著称的宝马，在i3身上对底盘进行了强化，前后悬架均采用了创新的HRS自适应液压回弹减震技术。 新车还搭载DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好地牵引力和抓地力，保证过弯姿态和性能。

为了抵消大容量电池包在车辆转向时由于惯性原因造成的不良影响，宝马i3还配备了前、后防倾杆，机舱内配备了前避震顶端拉杆，车身刚性提升的同时也保证了操作响应更快更及时。另外，全新宝马 i3的前后悬架均采用了创新的HRS自适应液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，运动之余也能让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。

燃油车时代说到操控，大家都会想到宝马。目前来看，在电动车时代提到操控，大概率还是会有人想到宝马。

Q4：后排空间和三系相比如何？

A：开过纯电平台打造的电动车的网友们应该知道，这些车都是看起来块头很大，实际上空间非常一般，尤其是新势力品牌最近的几款新车，后排乘客简直脑袋没有尊严。其实他们也不想，但是由于电池包布局的影响，他们也是实属无奈只能委屈消费者了。

但是宝马i3，地板矮，靠背躺，座椅软，3系啥样它啥样，同级别最安逸的后排空间依然非它莫属。这点不用质疑，我为这句话负责！

此外，中国市场独有的舒适座椅将座垫与靠背均进行了增厚，更符合人体工程学，乘客的腰背臀和座椅的贴合度也有了很大优化，同时后排还配备了舒适型头枕。

几天试驾下来，这台车一直在让我们一行人纠结：到底是去驾驶还是选择坐在后排？

Q5：什么样的人适合这台车？

A：第一，家里最好要有固定车位。根据官方给到的信息，目前购买全新宝马i3 ，官方会赠送原厂充电墙盒和安装服；

第二，日常用车场景以城市代步为主。宝马i3配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程可达到526公里。

活动第一天，我们开着i3在大理环洱海一圈，感受了城市道路的电耗。出发前我将里程清零，电池容量为71%。

当日大理的平均气温20度，车上2名乘客，空调温度保持在23度，全天环洱海共行驶103.9km，回到酒店电池余量显示还有45%。这样来看，宝马i3在城市路况下的实际续航表现比官方续航衰减了6%，但是考虑到大理多为山路路况，这个误差可以接受。

第三，懂驾驶并热爱驾驶，有宝马情结并正好需要一台电动车。

全新宝马i3的官方售价为34.99万元，根据我们了解，目前这台车在成都有2-3万元的优惠，不过根据网友反馈，某些城市宝马i3的优惠巨大，28.8万元就能包牌开回家，如果是这个优惠幅度，那果断买它！

编辑总结：

显而易见，在电动化浪潮的冲击下，即使是宝马这样的豪华品牌也不得不妥协。目前，宝马在中国市场已推出5款纯电动车型（ iX、iX3、i3、i4、i7）。并且官方宣称，未来宝马在中国市场的量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。

电动化浪潮谁也无法阻挡，消费者需要的只是一台好开的车。这次试驾体验，宝马i3在操控、底盘质感、空间表现、乘坐舒适度这些方面，给我留下了非常深刻的印象。这样看来，第一步，宝马已经成功迈出。