易车原创2021年慕尼黑国际车展上，保时捷Mission R概念车作为是一款纯电动赛车，展示了其对于未来向客户提供纯电动GT赛车的愿景。而其测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance自今年的古德伍德速度节公开首秀后，即开启了全球之旅，参加到各地的赛车活动中，以测试一系列创新技术设想。

718 Cayman GT4 e-Performance的外观保留了许多Mission Rconcept概念车的设计元素，经由来自Porsche Style部门的团队设计出了新车的外观，整体车宽比718 Cayman GT4 Clubsport宽14厘米。

(资料图片)

相较于718 Cayman GT4 Clubsport，718 Cayman GT4 ePerformance拥有更加外扩的轮拱，增加的空间有利于安装更宽的18吋Michelin赛车胎。此外，车身取消了车外后视镜，更好地为车辆减少空气阻力。

而718 Cayman GT4 e-Performance也在718 Cayman的基础上采用了封窗设计，同时拥有全新的前包围和巨大的固定式扰流板。值得注意的是，其中新车的车身材质采用天然纤维复合材料。

延续了Mission R概念车的可持续材料特色，车门所使用的天然纤维复合材料由亚麻制成，为测试目的也使用了回收的碳纤维材料。轮胎由米其林专门打造，含有53%的可回收材料。此外，钉胎和适用于爬坡赛的轮胎也有可持续版本。

车辆底盘来自718 Cayman GT4 Clubsport，但作为一款全新的电动赛车，全车约有6,000个零组件是全新设计。而整个电机和电池技术均来自保时捷Mission R概念车，并具有多种模式选择。

保时捷致力于在2030年，让所有市售新车的价值链及生命周期实现碳中和，届时纯电动新车占比预计将超过八成。如同Mission R一样，718 Cayman GT4 ePerformance 的纯电驱动系统采用分别设置于前、后轴上的永磁同步马达，将其打造成可输出高达800kW（1088PS）的全时四轮驱动赛车。

在模拟赛中，450 kW（612 PS）的功率可以持续 30 分钟，相当于卡雷拉杯的正赛用时。保时捷为电动马达及电池组研发出直油冷却系统，大幅增进散热效能，有效避免系统热衰竭。在单圈时间和最高车速方面，GT4 e-Performance 与目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相当。

而作为一款赛车，718 Cayman?GT4 e-Performance遵循了与保时捷量产车相同的规定和规则，基于对于电动方程式（Formula E）的标准，对高压安全与碰撞管理进行了严格管理，即使发生碰撞，电池与车辆和高压用电器之间的连接将自动断开，以确保无电压。

除了强大的动力之外的补能方面，900 V技术的应用可让电池以全功率进行充电，仅在15分钟将电池电量从 5% 充能至 80%。而718 Cayman?GT4 e-Performance所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收，比率高达50%，进一步提升了整体能效。

718 Cayman GT4 e-Performance 试车之旅项目经理史卫博（Oliver Schwab）表示：“让赛车运动与未来关联是非常重要的，因此，我们希望将电气化引入客户赛车领域，并持续发展。保时捷所做的这一切，不仅是为了开发一款成功的赛车，更希望能为客户开发一个成功的赛车娱乐平台。”

而借助测试之旅，718 Cayman GT4 ePerformance为保时捷客户赛车开创全新的纯电赛车之路，同时也将沿途广泛收集全球资讯，以探讨和发掘相关赛车活动形式的可能性，集各方对于未来保时捷赛车形式的更多想法。