油价开启“9元时代” 武汉车主和“准车主”的影响有多大?
2022-04-11 13:59:16 来源: 楚天都市报

3月18日和4月1日,国内成品油价接连上调,95号汽油开启“9元时代”,攀升至每升9.36元,92号汽油每升价格也逼近9元。

连日来,极目新闻记者多方走访了解到,在燃油车日常使用成本不断增加的情况下,成品油价格的大幅攀升、出行成本的明显提高,一定程度上对武汉车主和“准车主”的买车、换车、用车产生了影响:有不少市民开始调整出行方式,或是考虑购置新能源汽车。刚刚过去的3月,有近20家车企宣布旗下新能源汽车涨价,但市民的购车热情有增无减。

油价开启“9元时代” 武汉车主和“准车主”的影响有多大?

与新能源汽车市场趋热相同,目前,城市内各种充电站、充电桩的建设也在加速。据统计,自2019年以来,湖北省内充电桩的数量,三年增加了四倍,达到6.5万个。

我省公共充电桩数量达到6.5万个 三年增加了四倍

燃油车主为节省开支

更多选择了公交出行

3月18日,武汉成品油价格大幅上涨,92号汽油价格每升涨至8.66元、95号汽油价格则达到9.27元。而在去年3月18日,92号汽油价格还只是每升6.79元、95号汽油每升7.26元。涨幅皆为28%,接近三成。

到了4月1日,武汉油价继续高位上涨,92号和95号汽油分别涨至每升8.75元和9.36元。

以92号汽油为例,车主加50升油,与去年同期相比多花费约100元,这让一些车主感受到了不小的压力。3月17日晚,武汉不少加油站都出现了车主们赶在油价调整前排长队加油的景象。

武汉市民陈先生去年大学毕业,在家人的支持下买了台雪铁龙轿车。工作不到一年,没啥积蓄,油价持续上涨,对他造成了不小的经济压力。

因工作需要,陈先生经常穿梭于武汉三镇,每个月驾车里程达到1200多公里。今年以来,他每个月要花1000多元加油,而去年上半年,他每月加油才花700多元。

陈先生表示,随着油价上涨,他选择公共交通出行的次数明显多了起来,“如果时间比较充裕,公交车和地铁又能直达,我还是会选择乘公交或地铁。”

新能源汽车市场趋热

“绿牌照”越来越多了

油价居高不下,对燃油网约车有何影响?

某网约车平台燃油车主范师傅介绍,尽管和去年相比,网约车的打车价格并无明显上调,但是车主的运营成本明显高了不少。范师傅说:“现在,我一天跑下来大概能接300公里的单,与去年同期相比,每天的油耗成本至少高了60块钱,算下来,一个月要少赚将近2000块钱。”他目前正在考虑,是否去租网约车平台的新能源汽车。

价格低、政策优、上牌方便、不限号,武汉街头的“绿牌照”新能源汽车也越来越多。

范师傅算了一笔账,市面上比较热门的燃油车型,排量在1.5T-2.0T之间,平均每公里油费约为0.87元,但不少纯电动的新能源汽车每公里所耗电费可低至0.2元。同时,随着城市充电桩的普及,新能源汽车充电也更方便。

据武汉汽车流通行业协会发布的《2021年湖北武汉汽车市场分析》显示,2021年,武汉市汽车保有量约420万台,其中新能源汽车保有量11万台,较2020年增长了3.8万辆,增幅超50%。

新能源车企宣布涨价

准车主仍有诸多担忧

极目新闻记者了解到,今年以来,我国新能源汽车市场分别迎来了1月和3月两波涨价潮。尤其在3月,多家车企发布调价公告,将涨价原因归结为“供应链成本持续上涨”。

3月中旬,特斯拉在一周时间内连续上调3次车价,在当月,除特斯拉外,还有比亚迪、理想等近20家车企宣布旗下新能源汽车涨价。

不过,新能源汽车价格上调并未“劝退”消费者。因担忧新能源汽车在未来持续涨价,消费者订购愈发积极,甚至出现热门车型一车难求、下订单后久久不能提车等情况。

消费者抢订新能源汽车的热情持续高涨,但一些担忧也仍然存在。采访中,极目新闻记者了解到,不少市民认为新能源汽车在使用中,会存在车辆充电时自燃、电池续航不足、充电桩进小区受阻、售后费用高等问题。

即使是已经买了新能源汽车的司机,也或多或少会在使用过程中出现里程焦虑。极目新闻记者了解到,目前国内许多新能源汽车号称续航里程已提高到了600公里,但在实际使用过程中,尤其是在冬天车内需要开空调的情况下,续航里程还是会“打折”。目前,市民使用的大部分新能源汽车,续航里程平均值约为360公里。

武汉车主刘先生使用新能源车已有两年。他在日常使用中,经常会因车辆电量不足而忧心:“前两天我开车到外地办事,跑了300多公里就快没电了,心里慌得不行。”经过一番寻觅后,他终于找到了充电桩,才算解决了燃眉之急。

记者查阅武汉某网络报料平台发现,截至今年3月25日,有关“新能源汽车”的民意诉求已近500条。多数留言反馈的问题为:小区周边缺乏足够数量的新能源汽车充电桩,汽车充电问题亟待解决。

市区充电桩使用率高

高峰时期仍需要排队

新能源汽车在城市里的公共充电条件如何?充电站、充电桩的建设能否满足新能源车主们的充电需求?

3月30日14时30分,极目新闻记者来到位于武昌区德平路的一座新能源汽车充电站,场站内充电休息的司机很多。该场站内共有30根充电桩,60把充电枪,除少数处于检修状态,56把充电枪正在满负荷工作,还有不少车辆在排队等候充电。

据了解,每日14时至16时、22时至次日0时、次日0时之后,均属于充电高峰期。充电站运营人士介绍,尽管充电速度较快,依然无法满足不断增长的充电需求。“以每日14时至16时为例,两个小时内,大概有150到200个充电订单。”

4月2日上午,极目新闻记者来到武昌徐东一座国网电力的充电站,总共16根充电桩,只有一个充电桩有空位。记者观察半小时看到,先后有8辆新能源车准备进场充电,但大多因为桩满而离开。

其中一位车主称,这座充电站就在徐东大街上,位置方便,充电比较快,就是充电桩数量不多,排队是常态。

“每天13时至15时是充电高峰期,进出车辆有100辆左右,每天来充电的车大约有170辆至200辆。”汉阳琴台一处充电站工作人员介绍,武汉新能源汽车保有量在迅速增加,尤其是出租车、网约车等运营车辆数量更多,充电的频率更高,对充电桩的需求越来越大。

充电桩数量三年增四倍

织起社区至交通干道网

正因为近年来新能源汽车数量不断增长,相关的配套设施也在持续增加。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟于3月中旬发布数据,截至今年2月底,湖北省的公共充电桩保有量达到6.5万个,排名全国第六。而在2019年,这个数字还只是1.3万多个,三年里增长了四倍。

具体到武汉市内,数据显示,至2021年10月,武汉市已累计建设充换电站880座,基本能满足“一车一桩”的充电需求。据《武汉市开展高标准城市建设工作方案》显示,到2025年,建成集中式充换电站1500个、充电桩20.5万个,满足中心城区基本停车泊位和充电设施刚需。

充电桩建设速度持续加快,充电桩数量大幅增加,为何主城区内的部分充电站还需要长时间排队?主要原因还是主城区充电站的充电需求相对集中。

“车主们选择的充电时间、充电站可能都比较类似。” 汉口一座公共充电站的工作人员称,近期刚开业,每天到站内充电的车辆主要是附近的居民和上班族,高峰期很集中。

记者看到,这座充电站里建有30余根直流快充充电桩,半小时就能为续航300公里的新能源汽车充满电。而在武汉市,近些年像这样位于主城区内的充电站正在不断建成投运。

其中,在城市二、三环线沿线的停车场中,已经建设有不少快速充电站,并以这个“骨架”为支点慢慢向内延展,逐步在市区建成快速充电站网络。

据了解,目前,在武汉核心片区,平均600米至1000米就配有一个公共充电站,可提供极速充电便利。

市场与政策一起助力

充电站建设仍在持续

武汉市武昌环建物业资产经营有限责任公司一位高姓负责人介绍,他们公司在武昌区一共经营着10个充电场站点位,从2019年开始引进的60kw直流充电桩数量有135个,今年引进的120kw直流充电桩11个。其中,位于德平路的充电站属于规模相对大的场站。

在他看来,目前全市的新能源汽车保有量仍在攀升,尤其是出租车、网约车等运营车辆中的新能源汽车数量更多。相比之下,尽管充电桩的建设仍在持续,但在使用上趋于饱和。

资料显示,早在2019年,国家相关部门就联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确将进一步加大对充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务的扶持力度。

新能源汽车的市场需求持续向好,国家政策也在不断扶持,充电桩市场的竞争也开始变得激烈。记者了解到,目前武汉有多家企业参与充电设施的建设,其中以国网武汉供电公司、特来电、星星充电等企业为主。过去数年里,它们每年为武汉新增百余个公共充电站,这一趋势仍在继续。

92号汽油95号汽油2022.04.01每升8.75元每升9.36元2021.03.18每升6.79元每升7.26元

截至今年2月底

湖北省公共充电桩保有量达到6.5万个,排名全国第六

截至2021年10月

武汉市已累计建设充换电站880座(黄永进 曹磊 董彦希)

责任编辑: 梅长苏